境港市議会 2020-03-04 令和 2年 3月定例会（第4号 3月 4日）
この圏域にある出雲空港からの国内地方路線は、羽田便以外に仙台路線、大阪等７便の発着があり１日のにぎわいもあることでしょう、もちろん役割分担も考えられるとこでありますが、米子鬼太郎空港のにぎわいを切望するとこです。これからの春の観光シーズンを迎えるわけですが、国内各地のチャーター便の就航など観光業者との商品開発等連携を期待するとこです。
この圏域にある出雲空港からの国内地方路線は、羽田便以外に仙台路線、大阪等７便の発着があり１日のにぎわいもあることでしょう、もちろん役割分担も考えられるとこでありますが、米子鬼太郎空港のにぎわいを切望するとこです。これからの春の観光シーズンを迎えるわけですが、国内各地のチャーター便の就航など観光業者との商品開発等連携を期待するとこです。
できるだけ多くの皆さんの目に触れるところということで考えておりまして、従来は鳥取砂丘コナン空港と米子鬼太郎空港に配架をしておりましたけれども、これ以外に出雲空港、岡山空港、広島空港、それから羽田空港、関西国際空港、大阪国際空港、日本政府観光局、丸の内にありますツーリストインフォメーションセンターなど、できるだけ外国人観光客の目にとまるであろう場所に幅広く配架をすることにしております。
また、国内におきましては３大都市圏に加え山陽方面や出雲空港に路線を有する静岡、仙台方面への観光プロモーションに取り組み、圏域の認知度向上を図ることとしております。 また、米子市とは先月２１日に連携懇談会を開催いたしました。
最近、コナン空港が鳥取にできて、そっちの鳥取から西部越して松江、出雲とのＪＲの旅行のパックとか、また、空港でも鳥取観光して、通り過ぎて松江、出雲空港から抜けていくという、逆のパターンもあると思いますけれども、そういった流れも結構できていて、そういった中での圏域の中での競争もありますし、また圏域外、よそなんかでも北陸とか九州、すごいあっちの圏域はもう先を行っているという状況の中で、どう圏域をアップしていくのか
折に、彼はと言うと失礼ですけれども、元社長は、みずから飛行操縦士の資格がおありのようで、講演の中で、福岡から大阪に飛ぶときに気流か何か、最初からの想定のコースなのか知りませんけれども、山陰側のほうを飛行して帰るときに、つまり出雲、松江あるいは境や米子や安来や、そこまで飛んでくると、何か明かりが空から見れば小さな状態だろうと思いますけれども、明かりが集積しておるところ、パイロットでもありますから、出雲空港
そして、米子空港、出雲空港、空港も２つある必要性はなくなってくるかもしれません。ですから、米子市としては広域的な都市として先端医療創造都市としてビジョンを掲げておられますので、ビジョンに沿った方針、企画をする必要があります。そのビジョンに沿って予算配分、優先配分をするので、こういう理由ですということをきちんと利用者、住民に説明していただく。そうすると、やっぱり市民、住民も納得すると思うんです。
ちなみに、出雲空港は７時３０分からでございます。第一線に立つビジネスマンにとって３０分間の違いは大きいと西久保社長の話から感じることができました。市長は、このたびの成田、茨城、神戸便、それに次ぐ来年からの羽田、千歳、那覇と一度に５路線の増加をどのように考えておられますか。何回も同じ質問に答えられて飽きておられますでしょうが、よろしくお願いします。 ○（藤尾副議長） 野坂市長。
○（小林議員） 最後にまとめですけども、ぜひとも米子鬼太郎空港、本当に以前はというか、今でもそうかもしれません、出雲空港との常に競争にさらされとったと。
島根県は、中海圏の全国でもまれなこのエリアに、東京便を多く有する出雲空港と米子空港の利点を生かして、東京圏の企業誘致に乗り出しておられます。事実、松江市や出雲市は東京の企業の進出がふえているとうかがっております。
お帰りは出雲空港だったようですが、直接、原子力防災対策重点地域の範囲が拡大された場合ということで、十分な予算措置ということを言っておられます。これもまた、境の立地条件からすればとても大事なことですが、これも知事と同じ思いでおられるということだと理解しますが、市長、よろしいでしょうか。 ○議長（松下 克君） 中村市長。 ○市長（中村勝治君） そのとおりであります。 ○議長（松下 克君） 松本議員。
出雲空港がありますもんですから、その辺は今後どういう、何というんですか、チャーター便とかそういうものを利用するようなことを、お互いに両方の空港の活用を図っていこうというような話になるかもしれませんし、今そこまではまだ話が煮詰まってきておりません。 ○（渡辺(照)議長） 竹内議員。 ○（竹内議員） 答弁を聞いていると、何か５市長会で圏域６６万住民のために何ができるのか疑念を抱いてしまいますよね。
また、新市長会には、鳥取県西部町村会がオブザーバー参加することとしており、これらを含めた圏域は人口が６６万人を超え、日本海側では新潟市に次ぐ人口集積となるほか、製造品出荷額においても日本海側で２位となるなど、観光、経済面で高いポテンシャルを持ち合わせるとともに、日本海側拠点港である境港を初め、米子鬼太郎空港、出雲空港など大変恵まれた社会基盤も有することになります。
それから、よく耳にしますのが、この圏域には米子空港、そして出雲空港と大きい空港が２つあるわけでございます。ところが米子空港は御承知のように全日空、出雲空港は日本航空、ＪＡＬということでございまして、観光ツアーをつくったり、お客様が利用しやすいようにできるだけ安く、例えば米子空港に入ってきて出雲空港から帰っていくというようなことがなかなかしづらいということ、話を聞きます。
○市長（長谷川稔君） この米子空港を使ってのソウル便の問題でありますけれども、この問題がどうしても過去アシアナ航空が日本の国際線の離発着空港を当時は数カ所あった中で、出雲空港にするか米子空港にするかというところから、鳥取県の強烈なと言いましょうか、ぜひともということの運動がやっぱり当初にあったというのが、これはいいことでもあるわけですけれども、今もずっとやはり根底にあると思います。
しかしながら、現在米子空港には４００台弱の駐車スペースしかなく、鳥取空港の６００台、出雲空港の１，０００台に比べても非常に少ないように思われます。機材の大型化や就航便数の維持、増大を図る上においては、新空港駅の位置、駐車場の確保、またそれにアクセスする道路整備や周辺地域の生活道路との整合性など、解決しなければならない問題が山積していると思われます。
それは、よく聞いてみますと、前日ぐらいから飛行機で米子空港なり出雲空港においでになって、出雲大社や松江などを訪ねられた後に、その日の夕方の宿泊地を三朝温泉に求められて、そして、朝一番でこの赤瓦や伝建群の一帯を歩いていただくという今コースになっているようであります。
それで、本協議会で、広域観光について安来さんから言われたと思うんですが、乗り入れる航空会社が違う米子空港、出雲空港、これは具体的には全日空と日本航空だと思いますが、この利用者に対して同じ往復割引料金で両空港を発着できるように、各航空会社に要望するという意見が出されたとそく聞をしておりますが、その辺のところいかがだったのか、また市長は、そのことについてどのようにお考えなのかお聞きします。
出雲空港を見ましたら、去年の夏から１日５便になってますけども、これがナイトステイもあります。そういった形で朝の出発便、これは８時出発になってますけども、２９８人座席のＡ３００という形で、これが１日２便飛んでおります。それからあとは１６６人乗りのＭＤ９０、そういった機種になってます。
ちなみに、島根県の出雲空港では２３便の2,９００人となっておりますが、この航路の確実なものとするには山陰両県の協力が不可欠なものと考えます。 そこでお尋ねします。 空港のおひざ元である米子市として航路の維持発展のためにどのような方策を考えたのか、市長の御所見をお伺いいたします。 きょうお聞きしましたが、この問題の中に航空運賃が多大になる影響があると思います。
しかし、考えてみますに、韓国便を誘致しようとしている出雲空港は2,０００メートルなわけですから、国際便を飛ばすために滑走路を2,５００メートルにしなければならないということはないと考えますが、市長の所見を伺います。 この問題での最後に、滑走路延長が基地強化につながるのではないかという心配について伺います。